Wie können die Kosten für eine KFZ Versicherung gesenkt werden?

Es lohnt sich vor dem Abschluss einer KFZ-Versicherung immer, wenn mehrere Tarife verglichen werden. Wenn die richtige Versicherung gefunden wurde, gibt es zusätzlich einige Möglichkeiten, um die Kosten zu senken.

In Deutschland geben im Durchschnitt die 41 Millionen Fahrzeughalter privat circa 420 Euro für eine Autoversicherung aus. Dabei muss das gar nicht sein, da es einiges an Einsparmöglichkeiten gibt.

weiterlesenSo senken Sie die Kosten für Ihre KFZ-Versicherung

Ein  Autoradio  ist ein  Funkempfänger,  der zum Einbau in ein  Fahrzeug bestimmt ist  . Zu diesem Zweck ist es üblicherweise für eine Betriebsspannung von 12 V (24 V für Lastkraftwagen) ausgelegt und ist auf das Fahrzeuggehäuse normiert bzw. angepasst. Autoradios eingebaut sind sehr kompakt und unempfindlich gegen Vibrationen und Temperaturänderungen, die Verwendung von  lokalen Funkempfänger  schließt Fahrzeuge. Viele Geräte können auch  Tonträger  wie  Audio-CDs  ,  USB-Sticks  oder (seltene)  Kompaktkassetten abspielen  . Im Jahr 2009  stellte Blaupunkt das erste  Internet-Autoradio vor.

Eigenschaften

Aktuelle Radios können  erhalten  Sendeanstalten  auf  UKW  und  Mittelwelle  , einige sogar  lange  oder  kurze Wellen  . Gelegentlich gibt es bereits digitale Empfangsgeräte   (  DAB  ). Für eine bessere Fahrerinformation ist in der Regel ein  RDS-  Decoder mit dem Gerät vorhanden. Leistungsstärkere Modelle haben einen  TMC-  Indikator oder einen anderen  Empfänger  zum Empfangen eines Senders dieses  Verkehrsprogramms  . Zusätzlich kann ein  Navigationssystem  integriert werden. Heute ist es ein Anti-Diebstahl-Gerät mit Encoding  .

Von Ende der 1960er Jahre bis zum Beginn des 21. Jahrhunderts waren in der Regel teurere Geräte mit einer integrierten  Kompaktkassettenstation  verfügbar. Schon vorher gab es  in den USA  Radios mit Playern für  8-Spur-Kassetten , die aber durch die Kompaktkassette verdrängt wurden. Ab den 1980er Jahren wurde die Audio-CD aus der Musikkassette herausgelöst. Zugleich umfassenderes Autoradio mit Kassettenspielern auf dem Markt, als modellspezifische  CD – Wechsler mit bis zu zwölf Compact Discs in einem Magazin. Die Alternativen konnten überall im Fahrzeug installiert werden, meist im Handschuhfach oder im Kofferraum, und wurden über das Radio bedient. Viele Einheiten von Mitte der 2000er Jahre können auch  lesen  MP3 CDs oder  DVDs  . Darüber hinaus gibt es Anschlüsse für Audioeingang,  USB  oder Anschlüsse für  SD-  oder  MMC-  Karten. Aufgrund der zunehmenden Verbreitung elektronischer Speichermedien haben sich seit den 2010er Jahren immer mehr Geräte ohne CD-Laufwerke in der Einrichtung durchgesetzt. Auf der anderen Seite konnten  MiniDisc- Spieler  nicht gewinnen  .

In  Europa  werden Autoradios üblicherweise in einer standardisierten Hausgröße angeboten, die in entsprechend angebrachte Aussparungen der Mittelkonsole im Fahrzeug eingebaut werden kann. Auf der anderen Seite sind eingebaute Autoradios, die möglicherweise mit dem gleichen Navigationssystem ausgestattet sind, nun bei den meisten  Automobilherstellern  direkt in die Mittelkonsole integriert. Die höhere Montageposition soll das Gerät näher an das Sichtfeld des Fahrers heranführen, um die Ablenkung durch Änderung des Aussehens zu reduzieren. Um die Sicherheit im Straßenverkehr zu erhöhen, bieten die im Werk eingebauten Radios oft eine Fernsteuerung in der Nähe des Lenkrads, die es ermöglicht, das Radio einzuschalten, ohne die Hände vom Lenkrad nehmen zu müssen.

Einbaumaße nach ISO

In der internationalen Norm  ISO  7736 im März 1984 sind sowohl die Montageorte als auch die Anschlüsse für Autoradios für die Frontmontage in Fahrzeugen standardisiert. Während die Achstiefe auf mindestens 160 mm festgelegt ist, ist der vordere Teil in zwei verschiedenen Höhen (50 und 100 mm) mit einer Breite von 180 mm definiert. Diese Norm wurde im April 1984 als DIN ISO 7736 und im September 1986 als ÖNORM ISO 7736 (ab Mai 2013) in eine nationale deutsche Norm umgewandelt.

Verbindungen

Heutige beliebte Autoradios verfügen in der Regel über standardisierte Steckverbinder nach ISO 10487. Somit können die Geräte herstellerunabhängig in jedem Fahrzeug mit ISO-Steckern installiert werden.

In den letzten Jahren haben viele Automobilhersteller begonnen,  über spezielle Anschlüsse an den CAN-Bus  im Auto  an werkseitig installierte Autoradios  anzuschließen  . In solchen Fällen ist die Installation von Autoradios anderer Hersteller mit zusätzlichen Kosten in Form von speziellen Adaptern verbunden.

Eingaben

• Erd- oder Minuspol für die Stromversorgung
• Kontinuierliche Plus-12V-Spannung zum Boden, auch wenn das Auto geparkt ist, muss das Radio hören, wenn die Zündung ausgeschaltet ist oder für einige Geräte, um die Einstellungen zu speichern.
• Zündkerze  , 12 V bei eingeschalteter Zündung, ermöglicht das automatische Ein- und Ausschalten des Radios mittels  Zündung  oder Kontrollsperre
• GALA-Eingang, empfängt das Drehzahlsignal von der  Drehzahl  und ermöglicht eine  geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung
• antenneinngang
• Beleuchtung, 0-12 V, für die Tag- / Nachtschaltung der Radioleuchte oder, bei einigen Modellen, Anpassung der Beleuchtungsstärke entsprechend der Beleuchtung der eingebauten Instrumente des Autos.

Antennenanschlüsse in Autoradios haben zwei Standards, die älteren nach  DIN  und die neueren nach  ISO  :

• DIN: charakteristische Impedanz: 150 Ohm; Stiftdurchmesser: 3,2 mm; Pinlänge: ca. 13 mm
• ISO: charakteristische Impedanz: 50 Ohm; Stiftdurchmesser: 2,5 mm; Pinlänge: ca. 5 mm

Darüber hinaus gibt es häufig andere Anschlüsse für  CD-Wechsler  ,  Freisprecheinrichtung  ,  Fernbedienung  und externe Musikquellen . Wenn keine externe Quellenverbindung vorhanden ist, kann eine  Adapterkassette  verwendet werden. Seit 2006 sind FM-Sender zugelassen, Audiosignale (zB ein MP3-Player) werden per Funk an das Autoradio übertragen. Es gibt aber auch Geräte, die die Audiosignale mittels HF-Modulation in das Antennenkabel einfügen. Auch speziell für Autoradios sind Adapter vorgesehen, die einen CD-Wechsler imitieren, um ein Speichermedium mit MP3-Dateien oder einer AUX-Quelle zu verbinden.

Darüber hinaus verfügen moderne Autoradios über einen AUX-Eingang an der Vorder- oder Rückseite, um externe Quellen wie MP3-Player über Kabel direkt anzuschließen. Dies  wird  oft in Form einer 3,5-mm-  Klinkenbuchse  auf der Vorderseite erreicht, manchmal auch auf der Rückseite mit einem Cinch-Anschluss.

Ausgaben

Die meisten modernen Autoradios haben vier Lautsprecherausgänge, die eine Ausgangsleistung von etwa 15 Watt RMS liefern. Bei vielen Herstellern ist die deutlich höhere  Musikleistung angegeben (zB 4 × 50 Watt), diese Leistung ist nicht standardisiert und bietet viel Interpretationsspielraum. Im  Auto ist der Hochfrequenzbereich  häufig externe  Leistungsverstärker , um eine höhere Leistung zu erreichen. Dieser ist am Funk-Vorverstärkerausgang mit einem Cinch-Kabel verbunden (englisch: „Pre-Out“). Fabrik installierte Autoradios sind in der Regel nicht ausgegeben voreingestellt, Radios Nachrüstung, sondern sind abhängig von der Ausrüstung bis sechs dieser Ausgänge bis enthält, die einen Spannungspegel von 1,5 bis 7 Volt hat. Höhere Ausgangspegel versprechen eine störungsfreie Signalübertragung. Um einen Verstärker ohne Vorverstärkerausgang an ein Autoradio anzuschließen, verwenden Sie einen sogenannten „Hochleistungsadapter“. Solche Adapter reduzieren die Spannung von der Lautsprecherausgabe des Radios, um eine Signalstärke ähnlich einer Vorverstärkerausgabe bereitzustellen.

Sprecher

Im Auto haben die eingebauten  Lautsprecher  eine  Impedanz  von 4  Ω  . Diese können bei  12V  ohne den elektrischen  Aufwärtswandler  mehr Leistung in den Schalldruck umwandeln als ein Lautsprecher mit einer höheren Impedanz bei gleicher  Spannung  . In den 1960er und 1970er Jahren befand sich die Fabrik hauptsächlich in der Mitte, unter der Windschutzscheibe, einem einzigen Schwingspulenlautsprecher. Mit der Einführung von  Stereoklang  im Auto wurden zwei Lautsprecher unter A-Pfosten installiert   , später auf der Rückseite, neben oder in der  Paketablage, ein weiteres Paar Lautsprecherchassis. Ein Durchmesser von 10 cm war sehr verbreitet. Das runde Chassis war in Europa und Asien sehr verbreitet, während in den USA das  ovale  6  “  × 9″ Chassis in Paket verpackt war, gepaart mit kleineren Lautsprechern in der Front. In den 1990er Jahren wurden mehr Lautsprecher in Türen eingebaut. Das größere Chassis machte es möglich, niedrigere Tonfrequenzen zu reproduzieren.

Mittlerweile gibt es Systeme in den großen Wagenklassen, wo Tieftöner in der Tür mit Hochtönern am Rand des Fensters ergänzt werden. Diese finden sich häufig im Armaturenbrett, im Spiegeldreieck oder neben dem Türöffner. Dies fördert ein klareres Stereobild. Auch verborgener extra eingebauter Woofer (engl. „Subwoofer“) ist keine Seltenheit mehr. Hecklautsprecher haben somit an Bedeutung verloren.

Probleme 

Trotz identischer Kopplungen nach  ISO 10487  ist die  Pinbelegung  ungleichmäßig.

So einige Autohersteller tauschen permanent plus und Zündung sowie die Fahrzeugkupplung, wodurch eine Fehlfunktion des Radios in diesem Fall auftritt (in diesem Beispiel drehte das Radio auf dauerhaft, und der Gedanken, einfach als eine Signalleitung Zündung positiv muss davon ausgehen, dass die Stromversorgung zum Radio, das führen kann Überlastungsschaltungen),

Der Anschluss der  geschwindigkeitsabhängigen Lautstärkeregelung  (GaLa) auf der Fahrzeugseite befindet sich nicht immer auf demselben Pin in der Steckdose. Wird jedoch eine Fehlfunktion der Bremse oder des  Anti-Blockier-Systems  (ABS) und der Verlängerung TCS / ESP ausgeschlossen, wird dieses Signal getrennt vom geschwindigkeitsabhängigen Signal zum ABS erzeugt. Aus Sicherheitsgründen dürfen alle elektronischen Signale, die zum Bremsen und damit verbunden sind, nicht für andere Funktionen des Fahrzeugs verwendet werden. Das bedeutet, dass für ein in einem älteren Fahrzeug fehlendes GALA-Signal nicht das ABS-Signal entnommen werden kann.

Es können andere fahrzeughersteller-spezifische Kontaktaufgaben am ISO-Stecker vorliegen, die beim Anschluss an ein zusätzliches Funkgerät zu Störungen in der Fahrzeugelektronik führen können.

So, rechtlich – im Falle der Fehlfunktion und der richtigen Selbstinstallation des Autoradios, wird die  Betriebsgenehmigung  des Fahrzeugs ablaufen. Einige Autohersteller verbieten daher die Selbstmontage von Autoradios in der rechtsverbindlichen Fahrzeug-Betriebsanleitung.

Die Tatsache , dass Automobilhersteller weiterhin seine Fabrik Funk mit dem Fahrzeug zu verbinden, ein solcher Austausch kann einen Funk von einem anderen Hersteller durchführen und auf die Beseitigung von Funktionen , die bisher nur durch die Fabrik Funk erreicht wurde (z. B. die Zeitsteuerung, den Zugang zu  On-Board – Computer  , Fehler am Lenkrad Fernbedienung ).

Ein  Subwoofer ist ein  Mono  – Lautsprecher  , das durch sein Design – Prinzip für den alleinigen Wiedergabe  niederfrequenter  Schallwellen  optimiert wird , und in der Regel in Kombination mit speziell  Lautsprecher  –  Satelliten  – welche Ausgangsfrequenzen im mittleren und höheren Frequenzbereich verwenden.

Funktionalität

Praktizierte in Subwoofer Satellitensystemen Trennung von Niedrig- und Hochfrequenz in jeweiligen getrennten akustischen Systemen, zusammen mit der Fähigkeit der relativ unabhängiger Behandlung des Tieftonsystems, basierte auf der Tatsache , dass die Schallentstehungsort niedrigen Frequenzen unterhalb von 100 Hz  (  Hertz  )  ein wenig mehr zu dem menschlichen zu lokalisieren das Ohr ist. Im Hinblick auf die technische Durchführung, bedeutet dies , dass durch aktive oder passive Weiche, das Mono – Signal von dem niedrigen auf den höheren Frequenzen beschränkt auf – die obere Grenzfrequenz des Basslautsprecher – und zunehmend von den dominanteren Stereophonie – Signale von den Satelliten – Lautsprecher abgedeckt entsprechend . Darüber hinaus gibt es auch verschiedene konstruktive Möglichkeiten in Bezug auf die Gehäuseform eine obere Grenzfrequenz, um die Satelliten zu erzeugen. ^[1]

Betriebsmodus

Aktive und passive Schaltung

Grundsätzlich gibt es zwei Betriebsmodi für  Lautsprecher  im Allgemeinen und speziell für Subwoofer. In einer  passiven Schaltung  wird eine Teilung des Frequenzbandes nach dem  Leistungsverstärker  unter Verwendung einer  Frequenzweiche durchgeführt  , die mit RC- und RL-Filtern ausgestattet ist, die aus  Spulen  ,  Kondensatoren  und  Widerständen bestehen  . Als problematisch in dieser Betriebsart zu gelten, basiert auf der Anwendung in der Bass-Technik, den erhöhten Leistungsanforderungen an die verwendeten Bauteile, sowie der daraus resultierenden größeren Dimensionierung dieser. Dement kann aktive Schaltkreise verwenden,  die aus  elektronischen Geräten bestehen vorhanden ist und stromaufwärts des Leistungsverstärker, bessere Ergebnisse erzielen verbunden, da es nun möglich , auf einfache Art und Weise ist die Aufteilung des Frequenzbandes durchzuführen, und , soweit erforderlich Diese korrigierende Einfluß. ^[2]

Obere und untere Grenzrate

Einige aktive Subwoofer hat die Fähigkeit , die zur Einstellung  obere  Grenzfrequenz sollte nicht mehr Frequenzen aus der vom Subwoofer ausgegeben werden. In der Praxis bedeutet dies , dass beispielsweise eine  obere  Grenzfrequenz, das in drei Stufen umgeschaltet werden kann – 60 Hz, 120 Hz und 180 Hz – dadurch , dass die Audiosignale der spezifizierten Frequenzen an zunehmend abhängig sind  die Steilheit  des Filters verwendet wird , gedämpft, also immer weniger hörbar.

Eine solche Einstellbarkeit  der oberen  Grenzfrequenz des Wooferkonus haben keinen Einfluss auf den Frequenzgang, die beispielsweise an den Subwoofer Satellitensysteme mit ihren Mittel- und Hochtonlautsprecher im allgemeinen verbunden ist, was letztlich zur Folge hat , dass die Satellitensysteme , die in den unteren Frequenzbereich des Woofer abstrahlt.

Entsprechen jeweils einen aktiven Tiefpaß- und Hochpaß – Tieftöner und Satelliten onboard Lautsprecher – für PA – Systeme, eine aktive externen crossover Anwendung kann – kann Satelliten – Lautsprecher beispielsweise eine Grenzfrequenz von 80 Hz, da sie nicht mehr Frequenzen spielen Das ist niedriger als 80 Hz, während der Basslautsprecher keine Frequenzen über 80 Hz reproduziert. Beide Komponenten – Bass und Satellit – unterliegen jeweils einem separaten aktiven Frequenzbereich, der sowohl die obere  als auch die  untere  Grenzfrequenz nutzt  .

Folglich entfällt gegenüber dieser Einstellung bei passiven Basslautsprechern aufgrund der festen und unveränderlichen Dimensionierung der verwendeten Bauteile. Das bedeutet, dass die  obere  Frequenzgrenze des Subwoofers, in der Regel auf den Frequenzgang der Satelliten eingestellt wird, oder nicht ohne Schwierigkeiten für lokale Gegebenheiten und persönliche Vorlieben der Zuschauer leise sein kann. Dasselbe gilt für Lautsprechersysteme, die einen passiven Frequenzbereich enthalten, der die  oberen  und  unteren  Grenzfrequenzen – separat für Bass und Satellit – verwendet, um ihre eigenen zu rufen.

Aktives Subwoofer-Verstärkermodul

Eine der Arbeiten in Bereichen mit  Hi-Fi  und  Home Entertainment ist die  am weitesten verbreiteten Bass-Lautsprechersysteme ein aktives Verstärkermodul für die direkte Panelmontage im Bass-Lautsprecher. Von der Arbeit an ist das Modul ein Klassiker mit einer aktiven Komponente der Frequenzinterferenz, der Upstream der Endstufe. Daraus ergeben sich je nach Konfiguration des Moduls eine Vielzahl von Möglichkeiten zur individuellen Klangregelung des Basselements, von denen die wichtigsten nachfolgend beschrieben werden.

• Die  Lautstärkeregelung  , nimmt das Thema des Eingangssignals auf, wird in Bezug auf die Ausgangsleistung des Moduls und aufgrund der Lautstärke den individuellen Bedürfnissen des Publikums angepasst. Das von einem Vorverstärker kommende Signal kann asymmetrisch über  Cinch-Anschlüsse  und symmetrisch über  XLR-Anschlüsse übertragen werden  . Darüber hinaus haben viele aktive Module die Möglichkeit der Signalübertragung mit bereits verstärkten Ausgangssignalen eines Leistungsverstärkers, der nach seinen elektronischen Spezifikationen in das Modul umgewandelt wird.
• Die  Frequenzsteuereinheit  übernimmt die Aufgabe, die obere Grenze des Basselements vom Verstärkermodul festzulegen, wobei die Frequenz mit einer bestimmten Steigung abnimmt. Dies kann je nach Ausführung des Moduls gelöst oder stufenlos oder stufenlos wählbar sein. Die meisten aktiven Verstärkermodule bieten eine Steigung von 12 dB  (Dezibel)  und 18 dB, spezielle Module 24 dB pro Oktave.
• Die  Phasensteuereinheit  übernimmt die Aufgabe, sicherzustellen , dass die Form der ausgesendeten Schallwellen an dem Hörposition – in nicht störenden Deletionen und Additionen erzeugt – wenn Woofer und die Satelliten in jedem der unterschiedlichen Abstände von denen sind  Schallwellen  kommen. Weiter auf der Phasensteuerung auch auf die Wirkung gilt , wenn eine es „Loch und Buckel“ Offset im Frequenzgang , dass , wenn der Woofer und Satelliten in dem überlappenden Frequenzbereich abstrahlen Ton auftritt.

• Aktive Subwoofermodule

Konstruktionsprinzipien

Je nach Einsatzszenario werden unterschiedlichste Subwoofer-Typen eingesetzt, deren physikalische Gesetzmäßigkeiten und die daraus resultierenden akustischen Eigenschaften auf elementaren Designprinzipien  für die Lautsprechertechnologie beruhen  . Die wichtigsten Designklassen und ihre Funktionalitäten, wie geschlossene  Bassreflex-  und Bandpaßsysteme, werden im folgenden näher beschrieben. Darüber hinaus gibt es in der PA-Technologie verwendete Hornsysteme.

Konstruktionsprinzipien  

Bezeichnung	Grafische Darstellung	Drift	Frequenzgang
Geschlossenes System
Bassreflekssystem
Einzelbelüftetes Bandpass-System
Doppelbelüftetes Bandbasssystem

Funktionalität
Geübte in Subwoofer Satellitensystemen Trennung von Niedrig- und Hochfrequenz in jeweiligen getrennten akustischen Systemen, zusammen mit der Fähigkeit der relativ unabhängiger Behandlung des Tieftonsystems, basierte auf der Tatsache , dass die Schallentstehungsort niedrigen Frequenzen unterhalb von 100 Hz (Hertz) ein wenig mehr zu suchen , die für das menschliche Ohr ist. Im Hinblick auf die technische Durchführung, bedeutet dies , dass durch aktive oder passive Weiche, das Mono – Signal von dem niedrigen auf den höheren Frequenzen beschränkt auf – die obere Grenzfrequenz des Basslautsprecher – und zunehmend von den dominanteren Stereophonie – Signale von den Satelliten – Lautsprecher abgedeckt entsprechend . Darüber hinaus gibt es auch verschiedene strukturelle Möglichkeiten hinsichtlich tilBoligform, eine obere Grenzfrequenz der Satelliten zu erzeugen. [1]
Betriebsmodus 
Aktiver und passiver Kreis 
Grundsätzlich gibt es zwei Betriebsmodi für Lautsprecher im Allgemeinen und speziell für Subwoofer. In einer passiven Schaltung, eine Teilung des Frequenzbandes wird nach dem Leistungsverstärker durchgeführt wird, mit Hilfe einer Frequenzweiche, die mit RC und RL-Filter, bestehend aus Spulen, Kondensatoren und Widerständen ausgestattet ist. Als problematisch in dieser Betriebsart zu gelten, basiert auf der Anwendung in der Bass-Technik, den erhöhten Leistungsanforderungen an die verwendeten Bauteile, sowie der daraus resultierenden größeren Dimensionierung dieser. Dement kann mittels avaktive Schaltungen sein, die aus elektronischen Geräten vorhanden ist, und stromaufwärts von dem Leistungsverstärker verbunden ist, bessere Ergebnisse zu erzielen, da es nun möglich, auf einfache Art und Weise ist die Aufteilung des Frequenzbandes durchzuführen, und das Ausmaß erforderliche Korrektur Einfluß dieser. [2]
Obere und untere Grenzrate 
Einige aktive Subwoofer hat die Fähigkeit , die maximale Frequenz einstellen sollte nicht mehr Frequenzen werden aus den vom Subwoofer zurückgegeben. In der Praxis bedeutet dies beispielsweise , dass eine obere Grenzfrequenz, das in drei Stufen umgeschaltet werden kann – 60 Hz, 120 Hz und 180 Hz – dazu führen , daß die Audiosignale der spezifizierten Frequenzen an der Steilheit des Filters zunehmend abhängig werden verwendet , ist gedämpft, also immer weniger hörbar.
Eine solche Einstellbarkeit der oberen Grenzfrequenz des Wooferkonus haben keinen Einfluss auf den Frequenzgang, die beispielsweise an den Subwoofer Satellitensysteme mit ihren Mittel- und Hochtonlautsprecher im allgemeinen verbunden ist, was letztlich zur Folge hat , dass die Satellitensysteme , die in den unteren Frequenzbereich des Woofer abstrahlt.
Entsprechen jeweils einen aktiven Tiefpaß- und Hochpaß-Tieftöner und Satelliten onboard Lautsprecher – für PA-Systeme, eine aktive externen crossover Anwendung kann – kann Satelliten-Lautsprecher beispielsweise eine Grenzfrequenz von 80 Hz, da sie nicht mehr Frequenzen spielen Das ist niedriger als 80 Hz, während der Basslautsprecher keine Frequenzen über 80 Hz reproduziert. Beide Komponenten – Bass und Satellit – unterliegen jeweils einem separaten aktiven Frequenzbereich, der sowohl die obere als auch die untere Grenzfrequenz nutzt.
Folglich entfällt gegenüber dieser Einstellung bei passiven Basslautsprechern aufgrund der festen und unveränderlichen Dimensionierung der verwendeten Bauteile. Das bedeutet, dass die obere Frequenzgrenze des Subwoofers, in der Regel auf den Frequenzgang der Satelliten eingestellt wird, oder nicht ohne Schwierigkeiten für lokale Gegebenheiten und persönliche Vorlieben der Zuschauer leise sein kann. Dasselbe gilt für Lautsprechersysteme, die einen passiven Frequenzbereich enthalten, der die oberen und unteren Grenzfrequenzen – separat für Bass und Satellit – verwendet, um ihre eigenen zu rufen.
Aktives Subwoofer-Verstärkermodul [Bearbeiten | Bearbeiten]
Eine der Arbeiten in Bereichen mit Hi-Fi und Home Entertainment ist die am weitesten verbreiteten Bass-Lautsprechersysteme ein aktives Verstärkermodul für die direkte Panelmontage im Bass-Lautsprecher. Von der Arbeit an ist das Modul ein Klassiker mit einer aktiven Komponente der Frequenzinterferenz, der Upstream der Endstufe. Daraus ergeben sich je nach Konfiguration des Moduls eine Vielzahl von Möglichkeiten zur individuellen Klangregelung des Basselements, von denen die wichtigsten nachfolgend beschrieben werden.
Die Lautstärkeregelung, nimmt das Thema des Eingangssignals auf, wird in Bezug auf die Ausgangsleistung des Moduls und aufgrund der Lautstärke den individuellen Bedürfnissen des Publikums angepasst. Das von einem Vorverstärker kommende Signal kann asymmetrisch über Cinch-Verbindungen und symmetrisch über XLR-Verbindungen übertragen werden. Darüber hinaus haben viele aktive Module die Möglichkeit der Signalübertragung mit bereits verstärkten Ausgangssignalen eines Leistungsverstärkers, der nach seinen elektronischen Spezifikationen in das Modul umgewandelt wird.
Die Frequenzsteuereinheit übernimmt die Aufgabe, die obere Grenze des Basselements vom Verstärkermodul festzulegen, wobei die Frequenz mit einer bestimmten Steigung abnimmt. Dies kann je nach Ausführung des Moduls gelöst oder stufenlos oder stufenlos wählbar sein. Die meisten aktiven Verstärkermodule bieten eine Steigung von 12 dB (Dezibel) und 18 dB, spezielle Module 24 dB pro Oktave.
Die Phasensteuereinheit übernimmt die Aufgabe, sicherzustellen , dass die Form der ausgesendeten Schallwellen an der Hörposition – in nicht störender Deletionen und Additionen erzeugt – wenn Woofer und die Satelliten in jeder der unterschiedlichen Abständen von den Schallwellen kommen , sind. Weiter auf der Phasensteuerung auch auf die Wirkung gilt , wenn eine es „Loch und Buckel“ Offset im Frequenzgang , dass , wenn der Woofer und Satelliten in dem überlappenden Frequenzbereich abstrahlen Ton auftritt.
Aktive Subwoofer-Module

Subwoofer-Modul mit verschiedenen Eingängen

Vorder- und Rückseite eines Subwoofermoduls.

Subwoofer-Modul mit verschiedenen Eingängen

Konstruktionsprinzipien

Je nach Einsatzszenario werden unterschiedlichste Subwoofer-Typen eingesetzt, deren physikalische Gesetzmäßigkeiten und die daraus resultierenden akustischen Eigenschaften auf elementaren Design-Prinzipien für die Lautsprechertechnik basieren. Die wichtigsten Designklassen und ihre Funktionalitäten, wie geschlossene Bassreflex- und Bandpaßsysteme, werden im folgenden näher beschrieben. Darüber hinaus gibt es in der PA-Technologie verwendete Hornsysteme.
Konstruktionsprinzipien [Bearbeiten | Bearbeiten]
Bezeichnung Grafische Darstellung Betriebsfrequenzgang
Geschlossenes System geschlossen principle.svg
Bassreflex – System Bassrefleksprinsippet.svg
Einzel belüftete Bandpasssystem Bandpaß principle.svg
Doppel belüftet Band Bass System Bandpass – Prinzip Ventiliert.svg
Weitere Informationen finden Sie unter
Variationen der Lautsprechergehäuse- Konstruktion [Bearbeiten | Bearbeiten]
Vorderseite Feuer und Downfire Subwoofern
Eine Veränderung in der Gestaltung des geschlossenen System Konstruktionsprinzips vorne Feuer und Downfire – Subwoofer, die auch nach dem Prinzip des Bassreflex – Systems als Ergänzung zur Erweiterung der tiefen Basis. Grundsätzlich ändert sich nur die Hauptrichtung des Audio-Problems in den einzelnen Systemen. Im ersten Fall wird der Ton in Abstimmung Richtung bestrahlt vorn, im zweiten Fall wird das Audio zum Boden gesendet wird , durch eine Phasenverschiebung in das Hauptsignal an den Satelliten in der Hörhilfe Richtung orientiert begleitet.

• Front- und Downfire-Subwoofer
• Frontlautsprecher Subwoofer
• Downfire-Subwoofer
• Downfire-Subwoofer

Bauformvariationen

Im Hinblick auf den Bereich und die daraus resultierenden Audiofähigkeiten eines Basslautsprechers kann es aufgrund verschiedener Einflüsse wie der Größe und Verteilung des Raumes und seines Layouts, – Eintrittsraummodi – nur in einem schmalen Rahmen zum Aussprechen kommen. Die nachfolgend beschriebenen möglichen Standorte können daher nur als grobe Richtlinie für die Positionierung von Subwoofern betrachtet werden. In der Praxis ist ein experimentelles Verfahren zum Bestimmen einer optimalen Platzierung oder Kalibrierung unter Verwendung geeigneter Messgeräte am praktischsten und bevorzugt.
Website mit einem Subwoofer
Sites mit zwei Subwoofern
Vier Subwoofer- Sites

Weitere Informationen finden Sie im  Lautsprecherschrank

Strukturelle Variationen

• Front- und Downfire-Subwoofer

Eine Variation im Design des Closed-System-Design- Prinzips sind die  Subwoofer Frontfire und Downfire  , die  als Ergänzung zur Erweiterung des tiefen Basses  auch das Prinzip eines  Bassreflexsystems nutzen . Grundsätzlich ändert sich nur die Hauptrichtung des Audio-Problems in den einzelnen Systemen. Im ersten Fall wird der Schall in Hörrichtung eingestrahlt, im zweiten Fall wird der Schall zum Boden gesendet, begleitet von einer Phasenverschiebung zum in Richtung Hörgerät gerichteten Hauptsignal der Satelliten.

• Front- und Downfire-Subwoofer

  Frontlautsprecher Subwoofer

• Downfire-Subwoofer

• Downfire-Subwoofer

Aufstellungsort

Im Hinblick auf den Bereich und die daraus resultierenden Schalleigenschaften eines Subwoofers kann verschiedene Einflüsse zurückzuführen sein , wie zum Beispiel der Größe und Verteilung des Raumes und ihre Anordnung, – Eintrag  räumliche Moden  – nur in einem engen Rahmen auszusprechen. Die nachfolgend beschriebenen möglichen Standorte können daher nur als grobe Richtlinie für die Positionierung von Subwoofern betrachtet werden. In der Praxis ist ein experimentelles Verfahren zum Bestimmen einer optimalen Platzierung oder Kalibrierung unter Verwendung geeigneter Messgeräte am praktischsten und bevorzugt.

• Website mit einem Subwoofer
• Sites mit zwei Subwoofern
• Fire subwoofsteder

Ein  Navigationssystem  ist ein technisches System unter Verwendung  von Positionsbestimmung  (  Satelliten  ,  Radio  , GSM oder inertes oder autonomes System) und  geographische Informationen  (Topologie, Straße, Luft oder ein Diagramm) , um eine Navigation zu einer ausgewählten Stelle oder  Route ,  die in der gewünschten Kriterien erfolgt.

Konstruktion

Das eigentliche  Radio-Navigationssystem  ist normalerweise in zwei Teile unterteilt. Es besteht aus einer Empfangsvorrichtung  , die  Funksignale von  mehreren codierten Stationen während ihrer  Dauer untersucht  . Anhand dieser Daten wird die aktuelle Position berechnet (siehe auch das  Trägheitsnavigationssystem  zur Definition  ). Fast alle heutigen Navigationsgeräte verwenden US NAVSTAR  GPS  zur Positionsbestimmung. Eine Erklärung des Funktionsprinzips des GPS-Systems finden Sie im Artikel oder  GPS-  Artikel  .

Die sichere Berechnung ist möglich, sobald drei Signale empfangen werden, da nur unvermeidliche Taktfehler im Empfänger kompensiert werden können. Mit einem vierten Signal kann auch der Meeresspiegel bestimmt werden. Wenn mehr Satellitensignale vorhanden sind, erhöht dies die Genauigkeit der Berechnung. Daraus ergibt sich die  geographische Lage  in  Breitengrad  und  Längengrad  , mit höchster Genauigkeit ist heute etwa zehn Meter. Das System wird üblicherweise mit einem elektronischen  Kompass ergänzt  , so dass neben der Position und Bewegungsrichtung des Benutzers auch bekannt ist. Mit der Einbeziehung des  Doppler-Effekts ist es  auch möglich, die aktuelle Geschwindigkeit des Empfängers zu berechnen.

Navigationssysteme übertragen diese Daten heute in der Regel in digitalen Karten, und damit nicht nur in den Koordinaten positionieren, sondern auch ein grafisches, benutzerfreundliches Bild der Position in einer digitalen Kartenform. Durch das Vorhandensein von Karten im Navigationssystem ist es möglich, eine Route von der aktuellen Position zum gewünschten Zielort durch Eingabe der entsprechenden Koordinaten zu erhalten. Der Luftkanal zwischen der Startposition und dem Zielort wird nicht gezeigt, aber ein Pfad der Infrastruktur, der in den Kartendaten unter Verwendung eines sogenannten Routing-Verfahrens gespeichert ist  , wurde bestimmt. Somit ist es möglich, durch das Navigationssystem in einer unbekannten Umgebung an das Ziel gesteuert zu werden. Die Routenempfehlungen werden normalerweise durch Bildschirmanzeige und Sprachführung gemacht.

Berechnen Sie eine Route auf den Straßen im Verkehr, die oft eine Reihe von Straßen zum Ziel führt, stellt hohe Anforderungen an das System. Verkehrsführungen wie Brücken, Einzelstraßen, Sackgassen, Fähren oder ähnliches müssen beachtet werden. Da die Geschwindigkeitsbegrenzungen eingehalten werden und die voraussichtlichen Durchschnittsgeschwindigkeiten eingehalten werden müssen, bieten fast alle Navigationssysteme die Berechnung von Routen auf der Grundlage verschiedener Kriterien wie Minimierung der Fahrzeit, Minimierung der Route, Vermeidung von Autobahnen, Vermeidung von Straßen.

Autonavigationssysteme

 

Anforderungen 

Im Falle eines Kurzzeitsignals (Tunnel) benötigen Sie Systeme, die die aktuelle Position extrapolieren.

Die ideale Lösung wäre eine Trägheitskomponente, die ihre Position interpoliert, nachdem das Funksignal durch Informationen von einem Trägheitssystem entfernt wurde. Solche Systeme werden in Flugzeugen (  INS  ) eingesetzt und können zur autonomen Navigation eingesetzt werden. Solche Systeme sind jedoch sehr teuer und für Fahrzeuge mit hoher Dynamik in der Bewegung (häufige Richtungs- und Geschwindigkeitsänderung) mit großem Aufwand gerade noch genug.

Fest installierte Systeme in Fahrzeugen (Fabrikbeschläge) besetzen auch Saiten ohne Satellitenkontakt mit Rollensensoren, die die zurückgelegte Entfernung mit relativer Genauigkeit und Richtungsänderungen mit ausreichender Genauigkeit verfolgen können.

Für mobile Geräte muss die Software diese Berechnung durchführen: Wenn das Signal ausfällt, gehen diese Systeme davon aus, dass der Fahrer sich an die angegebene Route hält und die Geschwindigkeit nicht ändert.

Das wichtigste Merkmal von Fahrzeugnavigationssystemen ist die in dieser Form und insbesondere in dieser Komplexität erforderliche Routenplanung, weder in der Fracht noch in der Luftfahrt.

Möglichkeiten

Wie bereits oben erwähnt, ist es auch möglich, mit Hilfe von Navigationssystemen in unbekannten Gebieten zu navigieren. Nachdem das Gerät alle notwendigen Daten zur Verfügung hat (aktuelle Position, aktuelles Kartenmaterial und gewünschtes Ziel), ist keine weitere Operation erforderlich. Eine häufige Ansicht der Karte, um den Standort anhand von Straßennamen zu ermitteln, wird vollständig eliminiert, wenn das System ordnungsgemäß funktioniert und Zeit und Aufwand spart.

Moderne Systeme haben auch empfangene  TMC  oder  TMCpro  und berechnen Sie den  Stau  automatisch oder auf Anfrage einen  Umweg ,  hier ist das Vorliegen einer Behinderung nicht nur als Grund für die Umleitung zu sehen, aber die Verzögerung ist nicht zu erwarten (hat langsamer Verkehr, Staus, Unfälle und Vollständige Abschaltung ist auf andere Systemwerte zurückzuführen, aber auch manuell über TMC überprüft) berichtet in einer Behinderung Behinderung. Parallel dazu wird eine Umgehungsroute berechnet und die Reisezeit mit der auf der ursprünglichen Route verbrachten Zeit plus der erwarteten Verzögerung verglichen. Nur wenn es sinnvoll ist, den Fehler zu umgehen (= Zeitersparnis), berücksichtigt das Navigationssystem die Meldung. Der TMC-Service ist sehr nett, vor allem im Ausland, weil Sie die gelesenen Verkehrsinformationen nicht verstehen oder Sie  aufgrund einer einheitlichen internationalen Codierung in der gewünschten Sprache auf dem System angezeigt werden. Dieses Signal ist jedoch nicht in allen Ländern verfügbar (kostenlos).

Je nach Kartenmaterial können sogenannte  POIs  gesteuert werden. Diese Punkte werden auf der Karte mit ihren Eigenschaften (Tankstelle, Rastplatz, Restaurant usw.) und ihren Koordinaten gespeichert. Um Eintrittszeit zu sparen, steht oft ein Speicher für wichtige Ziele zur Verfügung, die besucht werden.

Darüber hinaus sind einige Navigationssysteme als Warndienst für  Geschwindigkeitsfallen  oder  Ampelkästen  ausgestattet. Auf moderne Navigationssysteme und Smartphone-Apps kann über eine Internetverbindung über das Mobilfunknetz und Daten auf mobile Fotoboxen zugegriffen werden, sofern sie von anderen Benutzern gemeldet wurden. Der Betrieb solcher Anlagen in Deutschland nach  § 23  Nr. 1c  StVO ist  jedoch auf öffentlichen Straßen verboten. In anderen Ländern, einschließlich Österreich, ist es verboten, solche Informationsdienste während der Fahrt zu betreiben. Die Verwendung solcher Routenplanungsinformationen ist jedoch legal.

Navigationssysteme in Autos haben Vorteile, wenn eine bestimmte Häufung von Unfällen aufgrund einer Ablenkung des Fahrers durch den Betrieb der Vorrichtung beobachtet werden kann. Die Bedienung des Fahrers erfolgt während der Fahrt gemäß  § 23 Abs. 1a StVO in Deutschland verboten, wenn eine Hand zum Arbeiten benutzt wird. Studien haben gezeigt, dass, vor allem , wenn für das Lesen von Zeichen in fremden Städten etwa 50% der Konzentration der Fahrt, die richtige Lagerung und Kontrolle der eigenen Position und ist daher für die Navigation notwendig. Darüber hinaus wird geschätzt, dass bis zu 30% der Verspätungen im städtischen Autoverkehr, insbesondere Staus, durch Personen verursacht werden, die nach einer bestimmten Adresse oder einem bestimmten Parkplatz suchen. Oft gestörte Angst, eine Auffahrt zu verpassen und keinen Weg zurück, vor allem weniger erfahrene Fahrer für riskante Manöver (Wechsel in vorzeitige Fahrspur, starke Bremsen, etc.), wodurch sich die Unfallgefahr erhöht.

Mittlerweile können mobile PDA- und PNA-Navigationsgeräte auch mit später verteilter Software stark aufgerüstet werden. Upgrades reichen von täglichen POI-Datenbanken bis hin zu wiederaufladbaren Anwendungen, Hörbüchern, Filmen und  Geocaching-  Anwendungen sowie Tourenkarten.

Beispiele für zusätzliche Optionen im Navigationssystem sind:

• TMC  eller  TMCpro
• POI
• Multimedia-Anwendungen
• Geocaching

Bauarten

Das älteste Design von Autonavigationssystemen sind sogenannte fabrikgebaute Einheiten. Seit Anfang der 1990er Jahre bieten verschiedene Autohersteller Navigationssysteme als Sonderausstattung an. Diese Systeme bestehen aus einer GPS-Antenne, die typischerweise auf dem Dach des Kraftfahrzeugs montiert ist, einer Steuervorrichtung, durch die Benutzereingaben vorgenommen werden, einer Massenspeichervorrichtung, wenn die Kartendaten gelesen werden, und mindestens einer Anzeige auf den Empfehlungen des Ausgangsantriebs.

Bei älteren Einheiten, Massenspeicher und Steuergerät im Kofferraum werden Fahrempfehlungen über einen kleinen Bildschirm hinter dem Lenkrad ausgegeben, manchmal akustisch am Autoradio.

In modernen Geräten ist die Antriebs- und Steuereinheit oft in das Autoradio integriert. Wenn genügend RAM verfügbar ist, kann das als Massenspeichergerät verwendete CD- oder DVD-Laufwerk nach der Berechnung der Route während der Fahrt weiterhin als Musikplayer verwendet werden. Diese Geräte sind oft höher als normale Autoradios (normalerweise Dual-DIN-Slots) und erlauben daher größere Bildschirme. Farbanzeigemodelle (wie das  Radio Navigationssystem MFD ) zeigen oft eine Straßenkarten-ähnliche Darstellung der nahen oder weiteren Umgebung an, während monochrome Anzeigen gewöhnlich nur Richtungspfeile als die Richtung des Fahrsymbols zeigen. Der Hauptvorteil dieses Designs liegt darin, dass neben dem GPS-Signal häufig auch andere Informationen wie Impulsimpulse oder Informationen über einen Richtungssensor verfügbar sind, die eine genaue Positionierung ermöglichen, obwohl das GPS-Signal zu schwach oder kurzlebig ist. Darüber hinaus können Autolautsprecher Richtungsmeldungen ausführen, während die Lautstärke der Radio- oder Musikwiedergabe automatisch verringert wird.

Nicht zuletzt aufgrund des extremen Preisunterschieds und der Innovationen für den Automobilhersteller haben sich die Verkäufe tragbarer Navigationssysteme in den letzten Jahren deutlich schneller entwickelt. Im Jahr 2006 wurden in Europa rund 9 Millionen tragbare Navigationssysteme im Vergleich zu vier Millionen einge- bauten Automobilherstellern verkauft. Mit der Verbreitung von Smartphones, von denen die meisten über ein ausreichend großes Display und einen präzisen A-GPS-Empfänger verfügen, sinken die Verkäufe tragbarer Navigationsgeräte zunehmend. Nahezu alle namhaften Hersteller von tragbaren Navigationssystemen – wie  TomTom  ,  NAVIGON oder Route 66 – bieten eine App mit ähnlichen Funktionen. Der Vorteil dieser Geräte liegt darin, dass der Benutzer sie meist mit sich führt und direkt zu gespeicherten Kontaktadressen navigieren kann. Bei vorhandener Internetverbindung können hochaufgelöste Überlastinformationen abgerufen werden, die – im Gegensatz zB zu TMC – auch kleine Nebenstraßen bewerten.

Die Verwendung von Motorradnavigationssystemen empfiehlt die Verwendung einer  Motorradsprechanlage  .

Viele Navigationssysteme haben den Nachteil, dass keine freien Karten gewählt werden können, sondern nur Karten des Herstellers verwendet werden können. Aus diesem Grund wurde die Initiative für   ein physisches Speicherformat ins Leben gerufen, eine Vereinigung von Autoherstellern, Systemherstellern und Kartendatenanbietern, die gemeinsam ein Standardformat für Navigationsdatenbanken entwickeln. In Zukunft wird dies die Verwendung von Karten in verschiedenen Navigationssystemen ermöglichen. [9]

High Fidelity ist ein Qualitätsstandard in der  Audiotechnologie  .

Ursprünglich sind die in den 1960er Jahren festgelegten Leitlinien in  DIN  45500.  Diese  Norm DIN  1996 ersetzt wurde  durch EN  61305, die jetzt nur Verfahren zur Messung und Anzeige der Leistungsmerkmale enthält, aber nicht mehr Minima, da sie einmal standardisierten Anforderungen sind nicht mehr zu sehen als technische Herausforderung.

Technologie

Frequency Response

Das menschliche Ohr hört Geräusche von 16 Hz bis 20 kHz, aber der  Hörbereich  ist individuell unterschiedlich, ein Erwachsener hat einen durchschnittlichen  Hörbereich  von 20 Hz bis 16 kHz. Bei Tönen zwischen 2 kHz und 5 kHz ist der Mensch am empfindlichsten, so dass auch hier Tonhöhenunterschiede am besten wahrgenommen werden. also ein linearer Frequenzgang im Bereich von 250 Hz bis 6300 Hz für Hallo-Fi Heimstudioausrüstung vorgeschriebenen DIN 45500 für magnetische Audio – Technologie, mit einer Toleranz von bis zu 5 dB erlaubt. Für Studio wurde Ausrüstung strengere Regeln angewandt nach DIN 45511: Nur eine Toleranz von 3 dB in einem Frequenzbereich von 80 Hz bis 8000 Hz erlaubt wurde. ^[2]

Macht

Das  RMS  lässt keine Rückschlüsse auf ein mögliches Volumen zu. Während große  Hornlautsprecher  bereits bei 1 Watt einen Pegel von 105 dB erreichen, benötigen viele HiFi-Lautsprecher für diesen Pegel eine Leistung von bis zu 200 Watt. Die Nummernleistung für die Lautstärke von  Lautsprechersystemen  ist nicht standardisiert. Für eine zuverlässige Aussage sind jedoch folgende Messwerte erforderlich:

1. (Eingang) Empfindlichkeit oder der charakteristische  Druckpegel  : Dieser Wert drückt das Volumen oder  den Schalldruck , dass  das System bei 2 Volt oder 2,83 Volt in eine Entfernung von 1 Meter erzeugt (beispielsweise 90 dB / 2V / 1M).
2. „Continuous Power“: Dieser Wert gibt die maximale Lautstärke an, die das System bei Dauerleistung bereitstellen kann. Die Anzeige ist in dB.
3. Verlassen Sie den Schalldruck, die maximale Leistung oder den höchsten Wert: Dieser Wert gibt die höchste Stufe an, die das Lautsprechersystem erzeugen kann, bevor es zerstört wird. Die Anzeige ist in dB.

Für realistische Leistungsdaten ist zusätzlich zu diesen Messungen der Übertragungsbereich erforderlich. Ein Breitbandlautsprecher (full range), die alle hörbaren Frequenzen übertragen müssen (20 Hz – 20 kHz) hat wegen der hohen Last liefern Bassfrequenzen eine wesentlich höhere Leistung als zum Beispiel erstellen  PA  High-away Topteil ( Mittlere Lautsprecher etwa 150 Hz – 20 kHz).

Da die HiFi- Abkürzung   nicht geschützt ist, muss in jedem Fall die Einhaltung der EN 61305 überprüft werden. Informationen wie  Musikleistung  und vor allem maximale  Performance  oder “  PMPO  “ sind nicht genau definiert.

In RMS – Leistung sogenannter muss  Verstärker  oder Lautsprecher  wider  einen Breitband – Prüfsignal aus  rosaen Rauschen  in 10 Minuten ohne Beschädigung und nach EN 61305.  Dieses Signal wird von Musiksignalen (begleitet  Spitzenfaktor in der Regel größer als 12 dB) ist nicht vergleichbar und daher ermöglicht nur eine Aussage über die elektrische Belastbarkeit des Lautsprechers oder der Endstufe. Sogar im niederfrequenten Bereich erreicht der Lautsprecher seine maximale mechanische Belastung unter maximaler elektrischer Last, von der die Lautsprecher nicht mehr dem (Musik-) Signal folgen können. RMS-Leistung erlaubt nur Ankündigungen über die maximale Lautstärke eines Lautsprechers. Darüber hinaus sagt die elektrische Ladekapazität eines Lautsprechers nichts über die Klangqualität (en) aus.

Bei “  Dolby Surround  Systems“ oder “  Home Theater  “ oder „Cinema“ -Systemen sollte die linke und rechte Verstärkerlautsprecherkombination (möglicherweise einschließlich  Subwoofer  ) den HiFi-Standard erfüllen. Hintere Lautsprecher haben schwächere Richtlinien.

Aktuelle Qualitätsmerkmale

Heute ist die EN 61305 kein qualitätsbestimmender Faktor mehr im HiFi-Markt, da die meisten Aufnahmegeräte, Tonträger und Player diese Anforderungen bei weitem übertreffen. Nur  Radiowecker  , einfache so genannte Kompaktsysteme im unteren Preissegment und viele  Autoradios  und alle Hörgeräte garantieren auch heute noch keine HiFi-kompatible Wiedergabe.

Heutzutage erwartet ein gutes Musikwiedergabesystem, dass Ihre spezifizierten Daten hohe Pegel überschreiten. Dies gilt für den Frequenzübertra- gungsbereich, der nahe an der Hörgeräte-Grenze von ca. 1 liegen sollte. 20 kHz, aber auch die  harmonische Verzerrung  und das  Signal-Rausch-Verhältnis  .

Heute Amplifikationstechnologie  stark  in Bezug auf  Frequenzgang  ,  Rauschen  ,  Signal-Rausch – Verhältnis  ,  Kreuz  und Klirrfaktor,  Lautsprecher  , in Kombination mit  der Raumakustik  , nach wie vor eine Schwachstelle in dem Tag zu bilden. Kleine Lautsprecher haben generell ein Problem mit den konzentrierten Emissionen niederfrequenter Frequenzen, was problematisch ist, wenn man sie in die Raumakustik integrieren will. Lautsprecher haben den schlechtesten Frequenzgang und die höchste harmonische Verzerrung aller Komponenten.

Erdschleifen  oder  Erdschleifen  und Interferenz von  digitalen  Geräten negieren oft gute Signal-Rausch – Verhältnis der einzelnen Komponenten.